- Automatische Steueranpassung bei Kraftstoffen verfassungsrechtlich grundsätzlich möglich
- Oekonomen warnen: Preissignale sollten im Krisenfall nicht ausgeschaltet werden
- Kein vergleichbares Modell in anderen Staaten bekannt
Automatische Anpassung von Benzin- und Dieselsteuern: Was der Wissenschaftliche Dienst des Bundestages herausgefunden hat
Der Wissenschaftliche Dienst des Deutschen Bundestages hat in einer gemeinsamen Analyse der Fachbereiche WD 4 (Haushalt und Finanzen) und WD 5 (Wirtschaft, Energie und Klima) untersucht, ob und wie die Abgaben auf Benzin und Diesel automatisch an Marktpreisschwankungen angepasst werden könnten. Ziel eines solchen Mechanismus wäre es, krisenbedingte Preisspitzen abzufedern und gleichzeitig einen verlasslichen, langfristig ansteigenden Preispfad für fossile Kraftstoffe zu erzeugen.
Aktuelle Abgabenstruktur
Der Preis für einen Liter Super E10 von rund 2,06 Euro (Stand: April 2026) setzt sich zusammen aus Produktpreis, Energiesteuer (0,655 Euro), CO2-Abgabe (0,157 Euro) und Umsatzsteuer (0,329 Euro). Die Energiesteuer wird bundesgesetzlich geregelt und bringt dem Bund jaehrlich rund 37 Milliarden Euro ein. Europarechtlich sind Mindeststeuersaetze vorgeschrieben: für Benzin mindestens 359 Euro, für Diesel mindestens 330 Euro je 1.000 Liter. Der nationale Gesetzgeber hat damit nur begrenzten Spielraum zur Absenkung, besonders bei Diesel, wo der deutsche Steuersatz bereits dem EU-Mindestsatz entspricht.
Verfassungsrechtliche Bewertung
Die Analyse kommt zu dem Ergebnis, dass ein automatischer Anpassungsmechanismus verfassungsrechtlich grundsätzlich zulaessig sein dürfte. Zwar könnte das Gebot der Normenklarheit beruhrt sein, weil Buerger den Steuersatz nicht mehr durch einen einfachen Blick ins Gesetz ermitteln könnten. Jedoch spricht die geringe Eingriffsintensitat des Mechanismus für seine Vereinbarkeit mit dem Rechtsstaatsprinzip: Der Automatismus wirkt ausgleichend auf den Preis und stabilisiert ihn eher, als dass er Buerger oder Unternehmen stärker belastet. Der Gesetzgeber behielte zudem jederzeit die Möglichkeit, einzugreifen und den Mechanismus zu ändern.
Internationale Erfahrungen
Ein echter automatischer Anpassungsmechanismus für Kraftstoffsteuern ist international nicht bekannt. Portugal hat im Marz 2026 die Steuersaetze wochenweise per Regierungsverordnung angepasst – das erforderte aber jedes Mal ein aktives Handeln der Regierung. Oesterreich und Italien kennen automatische Inflationsanpassungen bei der Einkommensteuer, jedoch nur einmal jahrlich. Diese Modelle sind mit dem hier diskutierten, deutlich schnelleren Anpassungsmechanismus nicht vergleichbar.
Oekonomische Einschaetzungen gespalten
Zwei befragte Finanzwissenschaftler kommen zu unterschiedlichen Schluessen. Prof. Marcel Thum (TU Dresden) lehnt den Mechanismus ab: Preisspitzen seien notwendige Signale, um Angebot und Nachfrage auszugleichen. Ein Eingriff in diese Signale verschlechtere die Effizienz, ohne das Klimaziel zu veraendern. Prof. Dominika Langenmayr (KU Eichstaett-Ingolstadt) haelt die Grundidee für interessant, empfiehlt aber einen laengerfristigen Referenzwert statt eines 30-Tages-Durchschnitts. Sie schlaegt vor, die Mehrwertsteuer auf die Energiesteuer anzurechnen, um Preisvolatilitat zu daempfen, ohne das Mehrwertsteuersystem aufzugeben.
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