- ICE-Sprinter verursacht Regionalverkehr-Verspätungen
- Nur Doppelspurinseln geplant, kein Vollausbau
- Nahverkehr verliert bis 17 Minuten Fahrzzeit
ICE-Sprinter auf Murrbahn: Grüne hinterfragen Infrastrukturausbau
Hintergrund
Zum Fahrplanwechsel 2025 führte die Deutsche Bahn den ICE-Sprinter auf der Strecke Stuttgart-Berlin ein, der die teilweise eingleisige Murrbahn nutzt. Dies führt zu Fahrplankonflikten mit dem Regionalverkehr und Fahrzeitverlängerungen von bis zu 17 Minuten. Betroffene Kommunen und Landkreise fordern einen zweigleisigen Ausbau der Strecke.
Die Kapazität der Strecke wird stark gemindert. Durch die Eingleisigkeit und die damit verbundenen erforderlichen fixen Zugkreuzungen des ICE-Sprinters mit dem Regionalverkehr entstehen starke betriebliche Zwänge.
— Vorbemerkung der Fragesteller BT-Drs. 21/5606
Die Grünen-Fraktion hat die Auswirkungen des neuen ICE-Sprinters auf der Murrbahn hinterfragt und konkrete Infrastrukturmaßnahmen von der Bundesregierung gefordert. In ihrer Antwort auf die Kleine Anfrage (BT-Drs. 21/5606) vom 18. Mai 2026 erklärt die Bundesregierung die geplanten begrenzten Ausbauten.
Seit dem Fahrplanwechsel 2025 nutzt die schnelle ICE-Verbindung Stuttgart-Berlin die teilweise eingleisige Murrbahn. Dies führt zu erheblichen Auswirkungen im Regionalverkehr. Regionalexpress-Züge fahren laut Antwort bis zu 17 Minuten länger und verlieren Anschlüsse. Verspätungen sind die Folge. Hintergrund ist die eingleisige Streckenführung zwischen Backnang und Schwäbisch Hall-Hessental, die den Verkehrsfluss erheblich einschränkt.
Die eingleisige Murrbahn zwingt Regionalzüge zum Warten, wenn der schnellere ICE-Sprinter überholt – wie ein einspuriger Feldweg im Straßenverkehr.
Die Bundesregierung plant nach eigenen Angaben nur begrenzte Infrastrukturmaßnahmen. In den Bahnhöfen Sulzbach und Oppenweiler soll die Leit- und Sicherheitstechnik angepasst werden. Dies ermöglicht gleichzeitige Einfahrten. In Waiblingen wird die Einfahrgeschwindigkeit aus Richtung Backnang auf 80 km/h erhöht, so die Regierung weiter. Finanziert werden diese Maßnahmen aus dem Programm „Halbstundentakt“.
Einen vollständigen zweigleisigen Ausbau sieht die Bundesregierung nicht vor. Dies ist bemerkenswert, da der Verkehr kontinuierlich zunimmt. Stattdessen stellt Parlamentarischer Staatssekretär Lange den Bau von Doppelspurinseln in Aussicht. Der Zielfahrplan Deutschlandtakt sieht nur diese begrenzten Maßnahmen vor.
Die Verkehrsdaten zeigen eine kontinuierliche Steigerung der Streckenbelastung. 2011 sind noch 44 Nahverkehrszüge täglich gefahren. 2025 waren es bereits 79. Der Güterverkehr schwankt zwischen 14 und 26 Zügen täglich. Mit dem ICE-Sprinter kommen seit 2026 erstmals wieder zwei tägliche Fernverkehrszüge hinzu.
Die Auswirkungen auf Fahrgäste sind gravierend: Morgendliche RE-Fahrten starten früher und verlieren Anschlüsse in Stuttgart. Abends verspäten sich Ankünfte um bis zu 17 Minuten. Anschlüsse zu S-Bahnen und Regionalverkehr nach Tübingen und Heilbronn fallen dadurch weg, so die Regierung.
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Betroffen sind Fahrgäste des Regionalverkehrs auf der Murrbahn zwischen Stuttgart und Nürnberg, insbesondere Pendler die auf Anschlüsse zu S-Bahn, Regionalverkehr nach Tübingen und Heilbronn angewiesen sind.
Die Bundesregierung beantwortet alle Fragen sachlich und vollständig. Sie verweist auf den Zielfahrplan Deutschlandtakt und bestätigt, dass nur begrenzte Infrastrukturmaßnahmen geplant sind.
Die Anfrage der Grünen-Fraktion wurde von der Bundesregierung am 18. Mai 2026 vollständig beantwortet. Das parlamentarische Verfahren ist damit abgeschlossen.
- ICE-Sprinter
- Schnelle ICE-Verbindung mit wenigen Zwischenhalten für kürzere Fahrzeiten
- Murrbahn
- Bahnstrecke 4930 zwischen Stuttgart und Nürnberg, teilweise eingleisig ausgebaut
- Deutschlandtakt
- Konzept für einen bundesweiten Taktfahrplan mit optimierten Anschlüssen
Warum entstehen Verspätungen durch den ICE-Sprinter?
Die Murrbahn ist teilweise eingleisig, wodurch Regionalzüge warten müssen wenn der ICE überholt.
Welche Verbesserungen sind geplant?
Anpassungen der Leit- und Sicherheitstechnik in Bahnhöfen sowie Erhöhung der Einfahrgeschwindigkeit in Waiblingen.
Dieser Beitrag bezieht sich auf BT-Drs. 21/5986 und gibt den Inhalt der Drucksache zusammenfassend wieder. Die inhaltliche Verantwortung liegt beim jeweiligen Verfasser der Drucksache. Der Beitrag spiegelt nicht notwendigerweise die Meinung des Seitenbetreibers wider.
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