- 139 Mio. Euro Bundesförderung für 422 Abfallsammelfahrzeuge ausgezahlt
- Heidelberger Wasserstoff-Fahrzeug stand 2025 und 2026 jeweils über 80 Prozent still
- Bundesregierung: Ausfälle sind Anlaufschwierigkeiten erster Generation
Hintergrund
Das Bundesministerium für Verkehr förderte ab 2020 im Rahmen des Projekts H2Rivers und weiterer Programme den Einsatz von Wasserstoff- und Elektroantrieben in der Abfallwirtschaft. Für die Städte Heidelberg, Mannheim und Ludwigshafen wurden dabei Abfallsammelfahrzeuge mit Brennstoffzellenantrieb beschafft. Die Stadt Heidelberg hat intern die Umrüstung ihres geförderten Fahrzeugs auf Dieselantrieb beraten, was die parlamentarische Anfrage auslöste. Der Zuschuss des Bundes für das Heidelberger Fahrzeug betrug laut Stadtbeschluss 744.241,50 Euro bei einem Gesamtpreis von rund 1,12 Millionen Euro.
- 139,4 Mio. Euro — Gesamtausgezahlte Fördermittel für alternative Abfallsammelfahrzeuge bis 14. Oktober 2026 (Wasserstoff: 95,85 Mio. Euro, Batterie: 43,59 Mio. Euro)
- 422 Fahrzeuge — Gesamtzahl der seit 2020 bewilligten alternativen Abfallsammelfahrzeuge; 22 davon noch nicht in Betrieb genommen
- 64 Prozent — Standzeit des Heidelberger Wasserstoff-Fahrzeugs von 2023 bis 2026; in 2025 und 2026 jeweils über 80 Prozent
- 217 Fahrzeuge — Rücklauf bei der Befragung zu Ausfallzeiten 2025; davon hatten 74 Prozent unter 20 Prozent Ausfalltage
- 3 Förderprogramme — NIP (72,6 Mio. Euro abgerufen), FRL E-Mob (4,3 Mio. Euro), KsNI (62,5 Mio. Euro) für Abfallsammelfahrzeuge
Im Detail
Die speziell mit Wasserstoff betriebenen Fahrzeuge waren schwere Nutzfahrzeuge der ersten Generation in diesem Einsatzgebiet, von denen eine niedrige dreistellige Stückzahl gefördert wurde.
— Antwort der Bundesregierung, BT-Drs. 21/8789, Frage 10
Mit rund 139,4 Millionen Euro hat der Bund seit 2020 den Kauf von 422 Abfallsammelfahrzeugen mit Wasserstoff-Brennstoffzellen- oder Batterieantrieb gefördert. Die Bundesregierung hat nun auf eine Kleine Anfrage der AfD-Fraktion (BT-Drs. 21/8496) geantwortet und erstmals einen detaillierten Überblick über Fördersummen, Betriebszahlen und Ausfallstatistiken vorgelegt — BT-Drs. 21/8789, beantwortet am 26. Oktober 2026.
Wasserstoff-Müllfahrzeuge: Was die Bundesregierung gefördert hat
Allein für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge wurden 95,85 Millionen Euro ausgezahlt, für batterieelektrische Fahrzeuge 43,59 Millionen Euro. Den größten Mittelanteil entfiel auf das Nationale Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie (NIP) mit 72,6 Millionen Euro, gefolgt von der KsNI-Richtlinie mit 62,5 Millionen Euro. Die Förderrichtlinie Elektromobilität (FRL E-Mob) steuerte 4,3 Millionen Euro bei. Da alle drei Programme auf breitere Verkehrsanwendungen ausgerichtet sind, lassen sich die geplanten Gesamtmittel nicht isoliert für Abfallsammelfahrzeuge aufschlüsseln, wie die Bundesregierung erläutert.
Heidelberg: 64 Prozent Standzeit, Umbau auf Diesel geplant
Ausgangspunkt der Anfrage war eine Beschlussvorlage der Stadt Heidelberg, die die Umrüstung ihres mit 744.241,50 Euro bezuschussten Wasserstoff-Fahrzeugs auf Dieselantrieb vorsieht. Die Fahrzeugbilanz ist laut Stadtunterlagen ernüchternd: Von 2023 bis 2026 stand das Fahrzeug an 64 Prozent der Tage still; in den Jahren 2025 und 2026 jeweils an über 80 Prozent. In dieser Zeit musste ein altes Reservefahrzeug einspringen. Auf die Frage, ob ihr diese eklatant hohen Standzeiten bekannt waren, antwortete die Bundesregierung knapp: Nein. Auch an Werkstattkosten hat sich der Bund nicht beteiligt.
Bemerkenswert ist dabei die kurze Zweckbindungsfrist von nur zwei Jahren, die für das Heidelberger Fahrzeug galt. Die Bundesregierung erklärt, dies sei bei kommunalen Förderprogrammen üblich. Im Breitenprogramm KsNI gilt hingegen eine Frist von vier Jahren.
Bundesweite Ausfallstatistik: Mehrheit unter 20 Prozent Standzeit
Die Bundesregierung stützt sich für die Ausfallbewertung auf eine Begleitforschung, die für mehr als 50 Prozent der geförderten Fahrzeuge durchgeführt wurde. Für das Jahr 2025 lagen Daten für 217 Fahrzeuge vor. Das Ergebnis: 74 Prozent der ausgewerteten Fahrzeuge hatten weniger als 20 Prozent Ausfalltage, 41 davon sogar gar keine. Rund 21 Prozent lagen zwischen 20 und 50 Prozent Ausfallzeit, 5 Prozent zwischen 50 und 70 Prozent, und lediglich 2 Fahrzeuge (1 Prozent) überschritten die 70-Prozent-Marke. Das entspricht in der Gesamtbetrachtung einer erheblichen Streuung: Ein Viertel der ausgewerteten Wasserstoff-Müllfahrzeuge fällt an mehr als einem von fünf Arbeitstagen aus.
Für 73 Fahrzeuge bestehen keine Berichtspflichten mehr, und 22 sind noch nicht in Betrieb genommen. Der Bundesregierung sind insgesamt zwei vollständige Fahrzeugausfälle und ein Umbau auf reinen Batteriebetrieb bekannt. Die tatsächliche Zahl problematischer Fahrzeuge könnte höher liegen, da ein Teil der Flotte der Begleitforschung nicht unterliegt.
Bundesregierung wertet Probleme als Anlaufschwierigkeiten
In ihrer Schlussfolgerung bewertet die Bundesregierung die Ausfälle als typisch für Erstgenerationsfahrzeuge in einem neuen Einsatzfeld. Die Demonstrationsförderung habe wichtige Erkenntnisse für Anwender, Hersteller, Infrastrukturbetreiber und Kommunen geliefert. Ausfälle gingen überwiegend auf Anlaufschwierigkeiten bei Technik, Aufbau und Infrastruktur zurück, die laufend verbessert würden. Ob und in welchem Umfang eine Nachfolgeförderung für verbesserte Fahrzeuge der zweiten Generation geplant ist, geht aus der Antwort nicht hervor.
Die Debatte um die Wirtschaftlichkeit von Wasserstofffahrzeugen im kommunalen Einsatz ist nicht neu. Bereits beim LNG-Terminal Wilhelmshaven II zeigten sich technische Herausforderungen bei der Praxisreife alternativer Energieträger. Auch bei der Frage, wer letztlich die Kosten trägt, gibt es Parallelen zu den GKV-Fehlinvestitionen in notleidende Anlagen — in beiden Fällen trägt die öffentliche Hand das Risiko, ohne direkten Einfluss auf den Betrieb zu haben.
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Betroffen sind Kommunen und kommunale Entsorger, die im Rahmen der Förderprogramme Wasserstoff- oder Elektrofahrzeuge beschafft haben. Steuerzahler tragen das finanzielle Risiko bei Ausfällen, da der Bund keine Werkstattkosten übernimmt und die Zweckbindungsfristen teils nur zwei Jahre betrugen. Kommunale Betreiber müssen im Ausfallfall auf Reservefahrzeuge zurückgreifen.
Die Bundesregierung beantwortet alle zehn Fragen, teils sehr knapp (Frage 6 und 8 mit einsilbigem „Nein“). Die Frage nach der Betriebs- und Ausfallstatistik wird für 217 von 422 Fahrzeugen beantwortet; für die übrigen 205 Fahrzeuge liegen keine aufgeschlüsselten Daten vor. Die Antworten sind insgesamt inhaltlich vollständig, jedoch bei Detailfragen zu Werkstattkosten und programmbezogenen Planmitteln ausweichend.
Die Kleine Anfrage (BT-Drs. 21/8496) ist mit dem Schreiben des Bundesministeriums für Verkehr vom 26. Oktober 2026 beantwortet. Das Verfahren ist damit abgeschlossen. Gesetzgeberische oder weiterführende parlamentarische Schritte sind aus dieser Drucksache nicht ersichtlich.
- Wasserstoff-Brennstoffzelle
- Antriebstechnologie, bei der Wasserstoff in elektrischen Strom umgewandelt wird, der einen Elektromotor betreibt — ohne Verbrennungsmotor und ohne direkte CO₂-Emissionen.
- Zweckbindungsfrist
- Zeitraum, in dem ein gefördertes Objekt zwingend für den geförderten Zweck eingesetzt werden muss. Eine Umwidmung oder Veräußerung vor Fristablauf kann zur Rückforderung der Fördermittel führen.
- KsNI
- Richtlinie über die Förderung von leichten und schweren Nutzfahrzeugen mit alternativen, klimaschonenden Antrieben und dazugehöriger Tank- und Ladeinfrastruktur des Bundesverkehrsministeriums.
Wie viel Geld hat der Bund für Wasserstoff-Müllfahrzeuge ausgezahlt?
Bis zum 14. Oktober 2026 wurden für Wasserstoff-Brennstoffzellen-Fahrzeuge 95,85 Millionen Euro ausgezahlt, für batterieelektrische Fahrzeuge 43,59 Millionen Euro — insgesamt rund 139,4 Millionen Euro.
Wie hoch waren die Ausfallzeiten des Heidelberger Fahrzeugs?
Laut Stadtunterlagen lag die Standzeit des Heidelberger Wasserstoff-Fahrzeugs zwischen 2023 und 2026 bei 64 Prozent, in den Jahren 2025 und 2026 jeweils bei über 80 Prozent.
War der Bundesregierung das Problem in Heidelberg bekannt?
Nein. Die Bundesregierung gibt an, keine Kenntnis von den eklatant hohen Standzeiten des Heidelberger Fahrzeugs gehabt zu haben.
Dieser Beitrag bezieht sich auf BT-Drs. 21/8789 und gibt den Inhalt der Drucksache zusammenfassend wieder. Die inhaltliche Verantwortung liegt beim jeweiligen Verfasser der Drucksache. Der Beitrag spiegelt nicht notwendigerweise die Meinung des Seitenbetreibers wider.
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