- Kerosin-Engpass in Europa: Europa hatte laut IEA-Bericht nur noch Vorrat für etwa 6 Wochen
- 6. ErdölFrV gibt strategische Kerosinreserven frei — Reichweite unklar
- 18 Fragen zu Reserven, Krisenvorsorge und synthetischen Kraftstoffen bis 2030
Hintergrund iDieser Beitrag bezieht sich auf BT-Drs. 21/6859 und gibt den Inhalt der Drucksache zusammenfassend wieder. Die inhaltliche Verantwortung liegt beim jeweiligen Verfasser der Drucksache. Der Beitrag spiegelt nicht notwendigerweise die Meinung des Seitenbetreibers wider.
Ausgangspunkt der Anfrage sind Berichte über mögliche Kerosinknappheit in Europa. Laut einem von den Fragestellern zitierten Medienbericht hatte der IEA-Chef gewarnt, Europa verfüge nur noch über Kerosinvorräte für etwa sechs Wochen. Die Bundesregierung hat daraufhin mit der Sechsten Verordnung über die Freigabe von Vorräten des Erdölbevorratungsverbandes (6. ErdölFrV) strategische Reserven freigegeben, die bis zum 31. August 2026 befristet ist. Parallel dazu rückt die Frage nach alternativen Flugkraftstoffen (SAF) und neuen Antriebssystemen stärker in den politischen Fokus, da die EU einen verbindlichen SAF-Beimischungspfad vorschreibt.
- 18 Fragen — umfasst die Kleine Anfrage zu Kerosinreserven, Krisenvorsorge und alternativen Kraftstoffen.
- 31. August 2026 — bis zu diesem Datum ist die Freigabe von Kerosinreserven durch die 6. ErdölFrV befristet.
- ~6 Wochen — so lange reichten laut IEA-Angabe die europäischen Kerosinvorräte zum Zeitpunkt der Anfrage.
- ab 1. Januar 2022 — Förder- und Forschungsprojekte zu alternativen Flugkraftstoffen werden ab diesem Datum abgefragt.
- bis 2030 — Zeitrahmen für geplante Produktionskapazitäten synthetischer Flugkraftstoffe, der in der Anfrage abgefragt wird.
Im Detail
Medienberichte über mögliche Engpässe bei Flugturbinenkraftstoff in Europa sowie die Freigabe von Vorräten durch die Sechste Verordnung über die Freigabe von Vorräten des Erdölbevorratungsverbandes (6. ErdölFrV) werfen bei den Fragestellern Fragen zur Versorgungssicherheit des Luftverkehrs in Deutschland auf.
— Vorbemerkung BT-Drs. 21/6859
Die Versorgungssicherheit mit Kerosin für den deutschen Luftverkehr steht im Sommer 2026 unter besonderer Beobachtung. Medienberichte, nach denen Europa nach Einschätzung des IEA-Chefs nur noch Kerosinvorräte für etwa sechs Wochen vorhält, haben eine parlamentarische Debatte ausgelöst. Die AfD-Fraktion hat am 3. Juli 2026 mit BT-Drs. 21/6859 eine Kleine Anfrage mit 18 Fragen eingereicht, die die Bundesregierung zur aktuellen Lage, zu bestehenden Sicherheitsmechanismen und zur langfristigen Strategie bei der Kerosin-Versorgung Deutschlands befragen.
Kerosin-Versorgung: Was konkret gefragt wird
Im Mittelpunkt der Anfrage steht zunächst die kurzfristige Lage: Die Fraktion fragt, wie die Bundesregierung die aktuelle Versorgungssicherheit mit Flugturbinenkraftstoff Jet A-1 bewertet und welche Mengen im Rahmen der strategischen Erdölbevorratung gehalten werden. Konkret will die Fraktion wissen, für wie viele Tage die vorhandenen Bestände ausreichen und welche kommerziellen Vorräte an Flughäfen, Tanklagern und Raffineriestandorten bekannt sind. Zudem erkundigt sich die Anfrage nach Veränderungen der Importstruktur seit dem 1. Januar 2026.
Ein zentrales Thema ist die Sechste Verordnung über die Freigabe von Vorräten des Erdölbevorratungsverbandes (6. ErdölFrV), die die Bundesregierung zur Stabilisierung der Versorgungslage erlassen hat. Die Anfrage fragt nach den Erwägungen hinter dieser Entscheidung, nach der konkreten Wirkung auf die Reichweite der Kerosinvorräte und nach den Kriterien für eine mögliche Verlängerung über den 31. August 2026 hinaus. Auch die Koordination zwischen Bundesregierung, Erdölbevorratungsverband, Bundesnetzagentur, BAFA, Mineralölwirtschaft und Luftverkehrsbranche seit Inkrafttreten der Verordnung ist Gegenstand der Fragen.
Sommerreiseverkehr 2026 im Fokus
Besonders relevant für Reisende ist die Frage nach der konkreten Lageeinschätzung der Bundesregierung für den Luftverkehr im Sommer 2026. Die Fragesteller wollen wissen, ob der Bundesregierung Informationen zu möglichen Flugstreichungen, Kapazitätskürzungen oder Preissteigerungen infolge erhöhter Beschaffungskosten oder physischer Kerosin-Engpässe vorliegen. Damit zielt die Anfrage direkt auf die Frage, ob Urlauber mit Einschränkungen rechnen müssen.
Kerosin-Versorgung und synthetische Kraftstoffe bis 2030
Der zweite Teil der Anfrage richtet den Blick auf die mittelfristige Strategie. Die Fraktion fragt nach dem aktuellen Stand des Markthochlaufs synthetischer Flugkraftstoffe (SAF) in Deutschland, nach bestehenden und geplanten Produktionskapazitäten bis 2030 — aufgeschlüsselt nach Standort, Technologiepfad, Jahreskapazität und Inbetriebnahmejahr — sowie nach Forschungs- und Entwicklungsprojekten des Bundes seit dem 1. Januar 2022. Dabei werden auch wasserstoffbasierte Antriebe, batterieelektrische und hybridelektrische Flugzeuge eingeschlossen.
Darüber hinaus soll die Bundesregierung darlegen, wie sie das Verhältnis zwischen kurzfristiger Kerosin-Versorgungssicherheit und dem langfristigen Ziel der Dekarbonisierung des Luftverkehrs bewertet. Schließlich fragt die Anfrage nach der Strategie zur Reduzierung der Abhängigkeit von geopolitisch verwundbaren Importwegen für Jet A-1 und seine Vorprodukte.
Was gilt aktuell?
Deutschland ist bei Flugturbinenkraftstoff stark von Importen abhängig. Der Erdölbevorratungsverband hält gesetzlich vorgeschriebene Pflichtreserven, die üblicherweise für 90 Tage des Nettoimports reichen. Mit der 6. ErdölFrV hat die Bundesregierung einen Teil dieser Reserven temporär für den Markt freigegeben, um die Versorgung zu stabilisieren. Diese Maßnahme ist bis zum 31. August 2026 befristet. Parallel schreibt EU-Recht steigende SAF-Beimischungsquoten für Flughäfen in der EU vor, doch der Markthochlauf alternativer Kraftstoffe steht in Deutschland noch am Anfang. Die Bundesregierung hat auf die Anfrage noch nicht geantwortet — die Antwortfrist läuft bis zum 24. Juli 2026.
Thematisch verwandt sind Fragen zur staatlichen Förderung von Forschungsprojekten, die etwa auch im Bereich BAMF-Förderung parlamentarisch begleitet werden. Die Frage nach digitaler Infrastruktur und Souveränität bei strategisch wichtigen Sektoren berührt auch Debatten wie die um die EUDI-Wallet 2027. Übergreifende Infrastruktur- und Versorgungsdebatten finden sich zudem im Kontext des CDU-Infrastrukturpapiers.
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Unmittelbar betroffen sind Flugreisende in Deutschland, insbesondere im Sommerreiseverkehr 2026, sowie Fluggesellschaften, Flughäfen und die Mineralölwirtschaft. Mittelbar betrifft das Thema alle Unternehmen und Privathaushalte, die auf einen funktionierenden Luftverkehr angewiesen sind. Langfristig sind auch Forschungseinrichtungen und Unternehmen betroffen, die an synthetischen Flugkraftstoffen und alternativen Antriebssystemen arbeiten.
Hinweis: Dieser Artikel beschreibt den Stand zum Zeitpunkt der Veröffentlichung. Die Anfrage wurde mittlerweile beantwortet. (Stand: 16.07.2026) Kerosin-Versorgungssicherheit: 1,1 Mio. Tonnen Reserve für einen Monat →
- Jet A-1
- Standardisierter Flugturbinenkraftstoff (Kerosin), der weltweit im zivilen Luftverkehr eingesetzt wird.
- Erdölbevorratungsverband (EBV)
- Deutsche Körperschaft des öffentlichen Rechts, die gesetzlich vorgeschriebene Erdölpflichtvorräte für Deutschland hält und verwaltet.
- SAF (Sustainable Aviation Fuel)
- Alternative Flugkraftstoffe aus erneuerbaren oder synthetischen Quellen, die einen Teil der CO₂-Emissionen des Luftverkehrs einsparen sollen.
Was ist die 6. ErdölFrV?
Die Sechste Verordnung über die Freigabe von Vorräten des Erdölbevorratungsverbandes erlaubt die Freigabe strategischer Ölreserven, darunter auch Flugturbinenkraftstoff (Jet A-1), zur Stabilisierung der Versorgungslage.
Wie lange reichen Deutschlands Kerosinreserven?
Die genaue Reichweite der strategischen und kommerziellen Kerosinbestände in Deutschland ist Gegenstand der Anfrage — die Bundesregierung hat noch nicht geantwortet.
Was sind synthetische Flugkraftstoffe (SAF)?
Sustainable Aviation Fuels (SAF) sind alternative Kraftstoffe für den Luftverkehr, die aus erneuerbaren Quellen oder synthetisch hergestellt werden und CO₂-Emissionen reduzieren sollen.
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