Schienennetz: Bundesregierung verweist auf Berichte statt Zahlen

📄 Quelle: Deutscher Bundestag / DIP — BT-Drs. 21/7861 | Antwort | Original-PDF | dip.bundestag.de

Hintergrund

Das bundeseigene Schienennetz hat sich laut Allianz pro Schiene zwischen 2000 und 2024 um 6,5 Prozent verringert. Zwischen 2018 und 2024 wurden demnach weniger als 200 Kilometer Schienenstrecke neu in Betrieb genommen. Der Deutsche Bundestag wird regulär durch den jährlichen Verkehrsinvestitionsbericht (VIB) des Bundesministeriums für Verkehr über den Stand des Fernstraßenausbaus informiert; der Bericht für das Berichtsjahr 2025 befindet sich laut Antwort noch in der Erstellung. Für Schienendaten veröffentlicht das Eisenbahn-Bundesamt jährliche Infrastrukturzustandsberichte (IZB).

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Im Detail

Das Bundesministerium für Verkehr (BMV) informiert mit dem verkehrsträgerübergreifenden Verkehrsinvestitionsbericht (VIB) den Deutschen Bundestag sowie die Öffentlichkeit jährlich über den Fortgang des Neu- und Ausbaus der Bundesfernstraßen.

— Antwort der Bundesregierung, BT-Drs. 21/7861, S. 2

Das Bundesschienennetz umfasste laut Infrastrukturkataster 2025 eine Betriebslänge von rund 33.389 Kilometern — etwas weniger als die 33.441 Kilometer, die 2010 erfasst wurden. Trotz jahrelanger politischer Bekenntnisse zur Verkehrswende ist das Netz kaum gewachsen. Diese Bilanz wird durch die Antwort der Bundesregierung vom 1. September 2026 auf die Kleine Anfrage der Fraktion Die Linke (BT-Drs. 21/7861, Anfrage BT-Drs. 21/7543) sichtbar.

Schienennetz: Betriebslänge und Elektrifizierung seit 2010

Konkrete Daten zur Entwicklung des bundeseigenen Schienennetzes liefert die Antwort in zwei tabellarischen Anlagen. Anlage 2 dokumentiert die Betriebslänge und den Elektrifizierungsgrad für die Jahre 2010 bis 2020. Im Jahr 2010 waren von insgesamt 33.441 Kilometern Betriebslänge rund 19.718 Kilometer elektrifiziert. Bis 2020 stieg die elektrifizierte Streckenlänge auf rund 20.365 Kilometer bei einer Gesamtlänge von 33.286 Kilometern. Anlage 1 setzt diese Zeitreihe für die Jahre 2021 bis 2025 fort: Im letzten erfassten Jahr 2025 sind von 33.389 Kilometern insgesamt 20.903 Kilometer elektrifiziert — ein Elektrifizierungsgrad von 62,6 Prozent gegenüber rund 59 Prozent im Jahr 2010. Der Netzausbau beim Schienennetz fiel damit in 15 Jahren sehr gering aus; der Elektrifizierungsgrad stieg um etwa 3,6 Prozentpunkte.

Erhebliche regionale Unterschiede zeigen die Länderdaten: Hamburg weist mit 99 Prozent den höchsten Elektrifizierungsgrad auf, Schleswig-Holstein mit 34 Prozent den niedrigsten. Bayern verfügt mit rund 6.058 Kilometern über das weitaus längste Streckennetz, Bremen mit nur 127 Kilometern über das kürzeste.

Ausbau von Bundesfernstraßen: Verweis statt Zahlen

Für die Fragen zu Autobahn- und Bundesstraßenneubau sowie zu Spurerweiterungen (Fragen 1 und 2) liefert das Bundesministerium für Verkehr keine eigenen Kilometerzahlen. Es verweist stattdessen auf die jährlichen Verkehrsinvestitionsberichte (VIB), die dem Bundestag und der Öffentlichkeit bereits vorliegen — zuletzt als BT-Drs. 21/5910. Der VIB für das Berichtsjahr 2025 befindet sich laut Antwort noch in der Erstellung und ist noch nicht veröffentlicht. Eine länderbezogene Aufschlüsselung des Autobahnausbaus, wie von der Linken erbeten, enthält die Antwort nicht direkt.

NE-Bahnen: Bund ohne eigene Statistik

Für nichtbundeseigene Eisenbahnen (NE-Bahnen) verweist die Bundesregierung darauf, dass deren Infrastrukturausbau in der Zuständigkeit der Länder und Kommunen liegt. Eigene Statistiken zu jährlichen Umsetzungsständen führt der Bund nicht. Im Rahmen des SGFFG (Schienengebundenes FFPNV-Förderprogramm) wurden von 2016 bis 2025 keine Vorhaben gefördert. Im Rahmen des GVFG-Bundesprogramms werden hingegen mehrere NE-Bahn-Projekte bundesweit unterstützt, darunter die Elektrifizierung der AKN-Strecke Hamburg–Kaltenkirchen, die Reaktivierung Neuenhaus–Coevorden in Niedersachsen, mehrere Grunderneuerungen der SWEG in Baden-Württemberg sowie das Chemnitzer Modell in Sachsen.

Was gilt aktuell?

Das bundeseigene Schienennetz wird im Rahmen der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV) zwischen Bund und DB InfraGO finanziert. Der Infrastrukturzustandsbericht des Eisenbahn-Bundesamtes dokumentiert jährlich den Zustand und die Entwicklung. Für den Fernstraßenbereich ist die Autobahn GmbH des Bundes seit 2021 für Planung, Bau und Betrieb der Bundesautobahnen zuständig. Beide Bereiche stehen unter erheblichem Investitionsdruck: Sanierungsstau und Kapazitätsengpässe prägen die öffentliche Debatte. Der Ausbau des Schienennetzes bleibt Gegenstand politischer Diskussionen, wie auch die Anfrage der Linken zeigt — ähnliche Debatten um Forschungs- und Infrastrukturkapazitäten finden sich beispielsweise beim Thema Forschungsrahmenbedingungen.

Die Drucksache 21/7861 verdeutlicht ein strukturelles Problem parlamentarischer Anfragen im Infrastrukturbereich: Detaillierte Daten zu Autobahnbau und Bundesstraßenerweiterungen liegen zwar in den Verkehrsinvestitionsberichten vor, werden aber nicht eigenständig aufbereitet geliefert. Für Bürgerinnen und Bürger, die sich ein Bild über den tatsächlichen Baufortschritt machen wollen, bleibt die Auswertung mehrerer Einzelberichte erforderlich. Ähnliche Transparenzfragen stellen sich auch in anderen Förderbereichen, wie zuletzt bei der Games-Förderung mit 137,7 Mio. Euro und offener Erfolgskontrolle.

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Dieser Beitrag bezieht sich auf BT-Drs. 21/7861 und gibt den Inhalt der Drucksache zusammenfassend wieder. Die inhaltliche Verantwortung liegt beim jeweiligen Verfasser der Drucksache. Der Beitrag spiegelt nicht notwendigerweise die Meinung des Seitenbetreibers wider.

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